Številni mostovi in mostovi so sestavni del arhitekturnega prostora severne prestolnice. Posebno mesto med njimi zavzema znameniti Palace Palace v Sankt Peterburgu. Njegova nastavljiva krila so že dolgo postala "vizitka" mesta. Razmaki mostov povezujejo dva velika otoka v osrednjem delu Sankt Peterburga - Admiralteisky in Vasilievsky. Dolžina objekta je 250 m, njegova širina pa 27,7 m. Nadvoz je ime dolžan Dvornemu nabrežju, ob katerem se nahaja. V obdobju od 1918 do 1952. nosil ime "republikanec".
Zgodovina gradnje
Otočni položaj Sankt Peterburga je zahteval vzpostavitev prehodov čez kanale in reke. Leta 1727 je bil ustvarjen plavajoči most, ki je povezal glavne državne institucije (senat, sinoda) z Menšikovo palačo. Prehod je bil sezonske narave in so ga sestavljali pontoni, privezani blizu drugega. Z nastopom hladnega vremena je bil most razstavljen. Pozimi je komunikacija med obalama potekala po ledeni cesti. V izven sezone (pomlad-jesen) je bilo premikanje z otoka na otok zelo težko.
Pontonski most
Z razvojem mesta je problem medsebojnega povezovanja njegovih sestavnih delov dobil nujen značaj. Na začetku 19. stoletja. vlada je prejela prošnjo peterburških trgovcev s prošnjo za vzpostavitev mostu od otoka Admiralty do otoka Vasilievsky. Njegova gradnja bi omogočila hitro nemoteno komunikacijo trgovskega pristanišča, borze in drugih pomembnih institucij.
V zgodnjih 50-ih. 19. stoletje inženir IK Gerard je razvil projekt gradnje pontonskega nadvoza. Načrt je predvideval oblikovanje križišča, sestavljenega iz lesenih nosilcev na obali in 3 pontoni, povezani v verigo z ograjo. Za osvetlitev ceste ponoči je bila predvidena namestitev luči na 6-stranske piramidalne opore.
Konstrukcija je začela obratovati po treh letih, decembra 1856. Novi pontonski most je imel enako pomanjkljivost kot prejšnji: med zanašanjem in zamrzovanjem ledu ni deloval. Kljub temu se je trajekt aktivno uporabljal. Struktura se je nenehno izboljševala. Na njem so bile preizkušene tehnične novosti:
- Konjski tramvaj (1877)
- električna razsvetljava (1878)
Konec 19. stoletja. odločeno je bilo, da se nadvoz premakne navzdol. Na novi lokaciji se je selitev začela decembra 1897.
Stalni most
Na prošnjo peterburške javnosti konec 19. stoletja. v metropolitanskem svetu se je postavilo vprašanje o gradnji stacionarnega nadvoza za izvajanje stalne celoletne komunikacije med glavnimi mestnimi četrtmi. Gradnja mostu je zahtevala rešitve številnih zapletenih problemov v geologiji in hidrologiji. V zvezi s tem je bilo treba privabiti najboljše inženirske in tehnične strokovnjake.
Na začetku 20. stoletja. je bil razpisan javni natečaj za projekte prihodnjega nadvoza. Osnovne zahteve za izračune in diagrame:
- racionalna vrsta gradnje
- ujemanje dekoracije z okoliškim arhitekturnim prostorom
V obravnavo komisije je bilo predstavljenih 28 modelov. Vendar nobena od skic ni dobila večine glasov in sprejem prošenj je bil podaljšan do leta 1904. V treh letih je bilo razvitih še 19 načrtov. Izvirnim pravilom so bile dodane dodatne določbe, ki so predvidevale prisotnost dvižnega mostu na sredini mostu.
Najbolj ugodna možnost je bil načrt, ki so ga predlagali strokovnjaki iz društva Batignol, ki so imeli izkušnje z gradnjo mostov v razmerah v Sankt Peterburgu. Predvideno je bilo ustvariti petdelno strukturo proge z razdeljenim središčem. Ideja ni bila uresničena zaradi finančnega primanjkljaja v mestni blagajni. O gradnji mostu so se spet začeli pogovarjati leta 1908. Pojasnjene so bile prejšnje zahteve. Togo so določili parametre nastavljivega dela. Med tekmovalci so bili:
- društvo "Batignol"
- Tovarna kovin v Sankt Peterburgu
- Sormovski obrat
- Tovarna Putilovsky
- Obrat Kolomna
Sodelovalo je 9 dogodkov. Na razpisu za gradnjo Dvorskega mostu je zmagal Kolomenski zavod. Avtor projekta je inženir A. P. Pshenitsky.
Oblikovalsko delo pri oblikovanju zunanjega dekorja stavbe je bilo zaupano arhitektu R.F. Meltzerju. V prihodnosti pa so njegove skice opustili zaradi pretiranega sijaja in zapletenosti izvedbe. Gradbena dela so se nadaljevala med letoma 1911 in 1916. Po preskusih trdnosti je bil Dvorni most 23. decembra zaprt za promet.
Oblikovne značilnosti
Arhitekturno je stavba sestavljena iz 5 delov. Osrednji hodnik je opremljen z nihajnim mehanizmom. Fiksne konstrukcije so opremljene s prekrivanjem v obliki konec koncev z dvema kovinskima razponima. Po inženirski in gradbeni klasifikaciji gre za neprekinjen sistem nosilcev.
Krepitev strukture je drugačna:
- levi in stranski stebri so pritrjeni v hermetično zaprtih vodotesnih posodah, napolnjenih z betonskimi komorami, njihov zgornji del pa je iz betona ali armiranega betona z granitno oblogo
- desni breg - pritrjen v zemljo z lesenimi piloti, njegov vrh pa je obložen s kamnolomom s tesano granitno oblogo
Temelj smo poglobili v tla na 23,5-25,89 m. Z drobnozrnatim asfaltnim betonom smo pokrili cesto in pločnike. Ograje so nameščene vzdolž obeh strani mostu. Prvotno so bili izdelani iz lesa, nato jih je zamenjala litega železa, konec prejšnjega stoletja pa aluminijasta rešetka.
Poleg tega so nekateri deli nadvoza opremljeni z granitnim parapetom. Višina ograje:
- kovina - 40 cm
- iz kamna -45 cm
Dvižni mehanizem deluje s pomočjo hidravličnega sistema. Večtonske protiuteži so pritrjene po sistemu Strauss na spodnji del nadvoza. Med dvigovanjem kril so potopljeni v posebne podvodne jame, izkopane 6 m pod tlemi, poleg tega pa je most opremljen z rezervnim pogonom. Omogoča v primeru okvare glavnega mehanizma dvig konstrukcije v 30-40 minutah.
Specifikacije
Most Dvortsovy, ki ima nihajni mehanizem, je glede inženirske zasnove priznan kot eden najbolj zapletenih nadvozov nad glavo. Sestavljen je iz 5 delov. Osrednji del z razcepljenimi krili je širok 56,5 m.
Parametri mostu:
- dolžina - 255,05 m;
- širina med ograjo - 27,73 m, vklj. avtoceste - 22 m (6 pasov) in pločniki na vsaki strani po 2,85 m;
- višina nad gladino vode - 6,3 m (spuščeno) in 30 m (z dvignjenimi krili);
- širina plovne odprtine je 22 m.
Most ima zelo pomembne dimenzije:
- raztezna teža - 4,888 tisoč ton.
- teža ograje - 43, 68 tisoč kg.
V temi osvetlitev zagotavlja 28 svetilk. Nameščeni so na 16 dvižnih vodnikih. Ob obodu mostu je ograja. Sestavljen je iz 156 delov.
Popravila
Po odprtju prehoda je bil most prvič temeljito prenovljen leta 1967. bil je posodobljen. Zamenjana so bila razsvetljava, tla, dvižni del.
Konec 20. stoletja. oprema zunanjega dela nadvoza je bila spremenjena:
- razstavljene tramvajske tirnice
- izvedena rekonstrukcija
V začetku leta 2000 je s tehničnim pregledom ugotovil, da so mehanizmi palačnega mosta izčrpani. Prenova je bila prvotno načrtovana za leto 2008, kasneje pa prestavljena na 2012-13.
Zanimiva dejstva
Palace Palace je vključen na seznam območij kulturne dediščine Ruske federacije. Konec tridesetih let so lesene ograje zamenjali z litoželeznimi ograjami. Skico zasnove je ustvaril I. Krestovsky. Dela so potekala pod vodstvom arhitekta L. Noskova.Pri oblikovanju mrež so bili uporabljeni priljubljeni sovjetski simboli:
- transparenti
- grb ZSSR
- 5-žarke
- klasje iz pšenice
Dvignjeno krilo mostu se včasih uporablja kot nekakšen "zaslon". Med filmskimi festivali se nanj predvajajo kratki filmi in risanke. Nenavadna "plošča" ima površino 400 kvadratnih metrov. Dvig notranjih razponov se izvaja 2-krat na dan. Delo mehanizmov nadzira 6 ljudi. Vsako noč v obdobju plovbe pod mostom pluje približno 25 ladij. Krila mostu, ko so dvignjena, tvorijo kot 67 stopinj.
Od jeseni 1997 je most opremljen z večbarvno razsvetljavo:
- belo
- modra (modra)
- rdeča
- zelena
Najmanjši čas za vzrejo in konvergenčni prelet je 3 minute. Exchange Bridge velja za analog Palace Palace.
Pri vzreji
Čas polaganja osrednjega razpona mostu se v obdobju plovbe izvaja strogo po urniku:
- od 1.10 do 2.50
- od 3.10 do 4.55
Razburljivo delovanje dvigovanja kril mostu traja 10 minut. Za opazovanje dogajanja je pomembno, da pravilno izberete kraj inšpekcije, saj veliko turistov pride na most uro pred začetkom ločitve.
Izkušeni vodniki ponujajo najboljše poglede:
- visoka veranda in galerija Ermitaža
- ob 26 na palači Palace
- na Univerzitetnem nabrežju nasproti Kunstkamere
Po zaprtju plovbe (november) se ločevanje letov ponoči ustavi.
Kje je most in kako do njega
Uradni naslov mostu Dvortsovy je Universitetskaya Embankment, 1. Je povezovalni prometni nadvoz med trgom Birzhevaya in Dvortsovy Proezd. Do mostu je primerno pristopiti s kopenskim ali podzemnim prevozom:
- podzemna postaja "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorska linija)
- z avtobusom številka 24 do postajališča. "Palace Palace", "Exchange Square", "University Embankment"
